上海轨道交通18号线

时间:2020-07-28 22:10:10

上海轨道交通18号线
概览
运营地区 上海市
服务类型城市轨道交通
起点站康宁路 - 航头
系统代号L5
技术数据
线路长度43.8km
最高速度80km/h
车站数目31
轨距标准轨距(1435mm)
车辆基地航头车辆段、庙行停车场
列车编组6节A车
运营信息
开通运营预计2020年底
运营者上海磁悬浮交通发展有限公司

上海轨道交通18号线
线路示意图
  • 国铁转乘站
长江南路3号线
国权北路
武川路
复旦大学
国权路10号线
抚顺路
江浦路8号线
江浦公园12号线
平凉路
丹阳路
黄浦江
昌邑路14号线
民生路6号线
杨高中路9号线
锦绣路

上海轨道交通18号线,编号L5,为上海2010到2020年规划建设的一条贯穿城市南北的切向轨道交通路线,途径宝山、杨浦、浦东。一期工程从长江南路到航头,总长36.8公里,全程地下,设车站26座,已于2016年5月正式开工,预计2020年建成通车试运营。二期工程规划线路从长江南路到康宁路,总长7公里,全程地下,设车站5座。

线路走向

根据“国家发展改革委关于上海市城市轨道交通近期建设规划(2010-2015年)的批复”,上海轨道交通18号线原定为2011年至2016年建设,规划线路从场北路至航头,长44.3公里,设车站30座。实际公布的一期工程与批复的建设规划有所区别,工程起点变为长江南路站;线路长度减少7.5km;长江南路至航头段增设3座车站,全线取消2座车站,车站总数增加1座;沿康沈路、航鹤路线路走向调整为沿沪南公路走行;下盐公路以南,沿航鹤路段至终点站区段敷设方式由高架调整为地下;定修段和主变选址位置调整。一期工程规划起于宝山区长江南路站,沿长江南路—何家湾路—国权北路—国权路—江浦路—穿越黄浦江—民生路—世纪公园—白杨路—莲溪路—御青路—沪南公路,终于浦东新区的航头站,其中越黄浦江段与江浦路隧道共建,江浦路隧道将于丹阳路站、昌邑路站附近上穿18号线。

2015年11月10日,18号线二期工程开始进行工程勘察及设计招标,二期全地下线正线长6.97km,与原始方案变动不大。二期工程起于一期工程长江南路站,沿长江南路-郁江巷路-长江西路建设,共设5站及一个停车场。2017年3月2日 二期工程(长江南路站—康宁路站)选线专项规划(草案)向社会公示,与之前方案相比,撤销了原规划的终点站场北路站,新增了康宁路站作为终点站,并预留进一步向西延伸的可能性。

识别色

香槟金

站点设置

大交路为康宁路到航头区间,小交路为长江南路到沈梅路区间。

站名换乘线路站台中心里程车站型式施工方法备注
二期康宁路地下二层岛式接轨庙行停车场,
预留西延伸条件
通河新村 1号线地下二层岛式
爱辉路地下二层岛式设单渡线
江杨南路 19号线(规划)地下三层岛式设与19号线的联络线
通南路地下三层岛式
一期长江南路 3号线地下二层岛式明挖+局部半盖挖顺作法站后设两股折返兼停车线
殷高路CK35+047.121地下二层岛式明挖顺作法
上海财经大学 20号线(规划)SK33+484.692地下二层岛式明挖顺作法设与20号线的联络线,
站台北端设单渡线
复旦大学地下三层岛式明挖顺作法
国权路 10号线地下三层岛式盖挖+框架逆作法
抚顺路地下三层岛式明挖顺作法
江浦路 8号线CK28+847.196地下四层岛式分区分段明挖挖顺作法
江浦公园 12号线CK27+729.541地下三层岛式分段明挖顺作法站台南端设单渡线
平凉路SK27+003.420地下二层一岛一侧式分段明挖顺作法设一股双列位停车线
丹阳路CK26+273.931地下三层岛式明挖顺作法与江浦路民生路
越江隧道合体共建
昌邑路 14号线地下五层岛式分区分段明挖顺作法与江浦路民生路
越江隧道合体共建
民生路 6号线CK23+780.681地下三层岛式半幅盖挖顺作法站台北端设单渡线
杨高中路 9号线CK22+721.035地下三层岛式明挖顺作法
迎春路地下二层岛式明挖顺作法
龙阳路 2号线 7号线 16号线
转乘  磁悬浮线
CK19+813.067地下三层岛式明挖+局部半幅盖挖顺作法设两股一列位停车线
芳芯路CK18+689.175地下三层岛式明挖顺作法
北中路CK17+735.479地下二层岛式明挖顺作法
莲溪路 13号线CK16+210.015地下三层岛式明挖顺作法
御桥 11号线地下三层岛式明挖顺作法设与 11 号线联络线,
站台北端设单渡线
沪南公路SK11+838.101地下二层岛式明挖顺作法设两股一列位停车线,
与沪南公路跨线桥合体共建
周浦SK9+630.690地下二层岛式明挖顺作法
繁荣路SK8+273.121地下二层岛式明挖顺作法
沈梅路SK6+724.329地下二层岛式明挖顺作法设出入段线接轨航头定修段
兼小交路折返
下盐路CK4+408.498地下二层岛式明挖顺作法
鹤立西路SK2+406.106地下二层岛式明挖顺作法
航头SK0+398.600地下二层岛式明挖顺作法站后设两股折返兼停车线,
站前设单渡线

沿革

  • 2009年4月2日 上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年) 环境影响评价公示
  • 2014年1月24日 专项规划公示
  • 2014年7月3日 一期工程环境影响评价公示
  • 2014年8月12日 一期工程环境影响评价第二次公示
  • 2014年10月20日 一期工程环境影响评价报批前公示
  • 2014年11月29日 上海市环保局受理环境影响评价报告书
  • 2014年12月26日 上海市环保局批准18号线一期工程环境影响报告书
  • 2014年12月31日 上海市批复18号线一期工程可行性研究报告
  • 2015年12月7日 二期工程环境影响评价公示
  • 2016年5月12日 迎春路站工地上的连续墙顺利浇筑完成,标志着18号线正式开工
  • 2017年3月2日 (长江南路站—康宁路站)选线专项规划(草案)公示

争议

南段走向争议

2014年公布的地铁18号线规划,引发了一些争议,话题集中在南段走向从最初的康沈公路调整为沪南公路,牵涉到御桥站以南的康桥镇、周浦镇、航头镇境内站点位置的变更。在公示期间收到有关咨询、意见或建议的电话约300个、电子邮件约3000封,超过了之前公示的14号线,其中至少有三分之一是关于线路走向的。业内人士表示,线路更改应该是一个综合平衡的结果,考虑到施工可行性、线路对地区发展支撑作用、对交通改善的作用等多个方面。

北段争议

2009年显示的线路规划从宝山区场北路到浦东新区航头,长度44.3公里,车站30座。而2014年公布的一期工程为长江南路站至航头站,线路长度减少7.5公里,长江南路站以北走向需要作进一步调整,不列入一期工程。根据示意图,宝山区境内的“建设规划线路北段”为长江南路站向西至场北路站,而“宝山区建议走向”为从长江南路站向北往吴淞方向延伸,两者存在出入。长江南路站以北段的搁置和调整引发了沿线居民的争论。

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